эксклюзивно для MSN (© Copyright (c) Журнал "Автомир")
(с) Журнал Автомир, эксклюзивно для MSN

Mitsubishi L200 и Ford Ranger: дуэль на автоматах



Mitsubishi L200 и Ford Ranger: дуэль на автоматах - 1 (© Copyright c Журнал "Автомир")
вперед
назад
назад
  • Mitsubishi L200 и Ford Ranger: дуэль на автоматах - 1 (© Copyright c Журнал "Автомир")
  • Mitsubishi L200 и Ford Ranger: дуэль на автоматах - 2 (© Copyright c Журнал "Автомир")
  • Mitsubishi L200 и Ford Ranger: дуэль на автоматах - 3 (© Copyright c Журнал "Автомир")
  • Mitsubishi L200 и Ford Ranger: дуэль на автоматах - 4 (© Copyright c Журнал "Автомир")
  • Mitsubishi L200 и Ford Ranger: дуэль на автоматах - 5 (© Copyright c Журнал "Автомир")
  • Mitsubishi L200 и Ford Ranger: дуэль на автоматах - 6 (© Copyright c Журнал "Автомир")
  • Mitsubishi L200 и Ford Ranger: дуэль на автоматах - 7 (© Copyright c Журнал "Автомир")
  • Mitsubishi L200 и Ford Ranger: дуэль на автоматах - 8 (© Copyright c Журнал "Автомир")
вперед
Copyright c Журнал "Автомир"содержание
1 из 26

Курс на офф-роуд

В джиперской профессиональной среде пикапы не считаются серьезными внедорожниками. Действительно, куда им с такими длинными свесами, длинными базами и отсутствием жестких блокировок покорять затянутые ряской болота. Да они на ряску и вообще на тяжелое бездорожье не претендуют. И все же вне дороги и Ford Ranger, и Mitsubishi L200 очень хороши. Чувствуется, что это их призвание и предназначение. Автоматы в равной степени компенсируют недостаток водительских навыков езды по раскисшим и разбитым проселочным дорогам. У Ranger изза длинного переднего свеса чуть меньше угол въезда, зато ходы подвески и дорожный просвет — больше. И самоблок включается хоть и ощутимым рывком, но все-таки довольно деликатно. L200 кажется менее тяговитым. Может, сказывается разница в числе пониженной передачи: 1,90 против 2,02?

Выбор неоднозначен

L200 более универсален, вполне может претендовать на место единственного автомобиля в семье и использоваться для активного отдыха. И он дешевле. Но для буксировки большого прицепа или перевозки тяжелого груза Ranger предпочтительнее. Сегодня почти половина продаваемых в России пикапов — L200, а на Ranger приходится всего 1/10 сегмента. Но это сегодня. Пока потребитель не распробовал фордовский автомат. А завтра?

Mitsubishi L200 — Электростул

Двухступенчатый подогрев передних кресел у пикапа L200 в стандарте. В нашем случае сиденья обиты кожей, а водительское оснащено электрорегулировками — в том числе и высоты подушки. Но легко подобрать удобную посадку за рулем удается не сразу. Особенно долго устраиваются высокие. Длина подушки мала, а рулевая колонка регулируется только по высоте.

главное преимущество салона L200 перед конкурентами

главное преимущество салона L200 перед конкурентами

Ford Rang — Все вручную

Вылет рулевой колонки изменить нельзя. Но сидеть удобнее: подушка водительского кресла Ranger «нормальной» длины, набивка плотнее, а форма сиденья и боковая поддержка лучше. Увы, регулировки ручные, а высота сиденья не меняется. Подогрев одноступенчатый, причем включить-выключить его может только водитель и... на два кресла сразу! Кнопка находится на передней панели слева от руля.

там тесно

там тесно

Mitsubishi L200 и Ford Ranger: дуэль на автоматах Позицию Ford Ranger на нашем рынке недавно усилили: появилась версия с АКП. Сильнее стала и конкуренция с лидером российского сегмента пикапов — Mitsubishi L200. За очным поединком на автоматах наблюдал тест-редактор Aндрей КОЧЕТОВ Журнал Автомирэксклюзивно для MSNэксклюзивно для MSN(©Copyright (c) Журнал "Автомир")2011-01-21T00:01:002011-01-21T00:01:00Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200 — надежный, проверенный временем старожил российс кого рынка пикапов. Однако первые экземпляры японского автомобиля покупали у нас не для перевозки грузов, а как бюджетную альтернативу полноценному внедорожнику. Немудрено. Pajero Sport, вооруженный тем же автоматом, в комплектации «шаманский бубен» стоил намного дороже.Сегодня ситуация не изменилась. Другое дело, что L200 давно перестал быть единственным представителем класса «городских грузовиков» и за десять лет продаж успел обзавестись многочисленными конкурентами. Самыми близкими к нему и технически, и классово оказались близнецы Ford Ranger и Mazda BT50. Но Mazda обещает автоматическую коробку только в конце этого года, тогда как на Ford Ranger ее, долгожданную, уже поставили. Значимый аргумент! Конечно, пикап для многих остался той самой доступной альтернативой полноценному внедорожнику, который не обременен дорогими атрибутами. Тем не менее клиенты готовы доплачивать за реальный дополнительный комфорт — не переключать передачи вручную, мучаясь с тремя педалями в извечных пробках.Кабина против кузоваMitsubishi L200 четвертого поколения появился в 2005 году, и его необычный «дизайнерский» вид вызвал массу споров. Внешность нового пикапа явно отступала от привычных канонов, но, судя по устойчивому спросу, маркетологи Mitsubishi добились своего — дизайн L200 до сих пор остается свежим и оскомины пока не набил. Ford Ranger третьего поколения представили на год позже L200, в 2006 году, и этот пикап, в отличие от конкурента, дополнительных эмоций не вызвал. Недавний рестайлинг лишь подкорректировал внешность, но в целом его облик остался традиционно классическим. Хотя в практическом плане дизайн — дело третье. В L200 клиенты прежде всего ценят продуманное, удобное место водителя и по-настоящему искреннюю заботу о пассажирах. Проемы задних дверей у версии с полноценной пятиместной кабиной по-легковому широкие, диван удобный, пространства для ног предостаточно. Очень комфортный салон!Mitsubishi L200Ford Ranger тоже пятиместный, но по удобству уступает L200. У водителя и переднего пассажира к комфорту серьезных претензий быть не может. Но задний диван напоминает лавочку, к которой ведет узкая дверь, открывающаяся на небольшой угол. На таком втором ряду долго не высидишь: ногам тесно, низкая подушка дивана коротковата, а мыски ботинок среднего пассажира упираются в стационарные пластмассовые подстаканники.Ford RangerВ общем, на кабине явно сэкономили в пользу кузова. Но зато и длина грузовой платформы у Ford — 1,5 м, и грузоподъемность одна из самых серьезных в классе — 1069 кг. Мало того, манипулируя модификациями кабин, можно подобрать под свои нужды наибольшей величины. Кабин всего три типа: Double Cab, тот самый большой пятиместный вариант, RAP Cab, так называемый полуторный вариант, в котором двери второго ряда распахиваются навстречу передним, и Single Cap, двухместная кабина с кузовом наибольшей длины. Решение о ее поставке на российский рынок было принято совсем недавно в силу образовавшегося спроса. Mitsubishi хоть и построен на самой короткой платформе в классе, но тоже может похвастать полуторной кабиной. Однако даже с ней и размер кузова невелик, и грузоподъемность не рекордная — 895 кг.ТехносилаКонструкции соперников во многом схожи. Оба рамные, с передними независимыми двухрычажными подвесками и задними неразрезными мостами на рессорах. Оба оснащены наддувными дизелями с похожим максимальным моментом.Mitsubishi L200. Ходы подвески L200 вполне достаточны для серьезного бездорожьяНо разница все-таки есть. Передняя подвеска у L200 пружинная, а рулевое — реечное. Автоматическая 4-диапазонная КП работает только в альянсе с продвинутой системой полного привода Super Select 4WD, способной функционировать в трех режимах: заднего привода, полного, с возможностью блокировки «центра», и в понижающем. У всех L200 на российском рынке в стандарте есть и функция принудительной блокировки заднего межколесного дифференциала. Солидный инструментарий! А вот систему стабилизации в России не предлагают даже за доплату.Недоступна ESP и покупателям Ford Ranger. Впрочем, он и конструктивно проще, и электроники в нем поменьше. Традиции, классика, помните? Передняя подвеска торсионная, рулевое управление — «винт — шариковая гайка». У всех версий задний самоблокирующийся дифференциал, который принудительно «зажать» нельзя. Зато автомат здесь более продвинутый, чем у Mitsubishi, 5-ступенчатый. Его позаимствовали у «богатого» бензинового Ford Explorer и адаптировали для дизеля.На трассеПри всей конструкционной схожести разница в управлении Mitsubishi L200 и Ford Ranger очевидна. Особенно на шоссе. Понятно, что оба не претендуют на роль легкового автомобиля или дорогого внедорожника, но управлять Mitsubishi L200 на трассе легче, чем конкурентом. Сперва, правда, пришлось приноравливаться к рулевому колесу большого диаметра. Но потом оказалось, что в управлении он, даром что «длинный», все-таки обладает большей информативностью. И хотя наш тестовый экземпляр отличался лифтованной подвеской и нестандартными большими колесами, что, разумеется, снижало чистоту эксперимента, но факт: в поворотах L200 кренился меньше и по плавности хода явно обыгрывал Ranger, который на дороге ведет себя совсем по-грузовому. Тайский «американец» требует постоянного подруливания, в незагруженном состоянии скачет по дороге теннисным мячиком и, подпрыгивая на неровностях, охотнее срывается в занос, если переборщить с газом. Действительно, для сравнимой плавности хода ему не хватает чугунной болванки в кузове.Ford Ranger. Вывешивание Ranger наступает чуть позже, чем у оппонентаУказанная производителем максимальная скорость Mitsubishi на 7 км/ч выше. Но при этом он проигрывает оппоненту в динамике, что на самом деле легко объяснимо: снаряженная масса L200 чуть больше, двигатель хоть на 7 л. с., но слабее, максимальный крутящий момент хоть на 14 Нм, но все-таки меньше. Казалось бы, пустяк. Но в этом деле главный аргумент — более продвинутый 5-ступенчатый автомат Ford Ranger. У него и передачи покороче, и переключается коробка проворнее — разница в 3,1 с разгона до «сотни» закономерна. Заслуженный проверенный автомат явно мешает «японцу» жить. После нажатия на педаль газа он некоторое время спит, потом начинает просыпаться, а добравшись до 2000 об/мин, буквально прыгает вперед.Курс на офф-роудВ джиперской профессиональной среде пикапы не считаются серьезными внедорожниками. Действительно, куда им с такими длинными свесами, длинными базами и отсутствием жестких блокировок покорять затянутые ряской болота. Да они на ряску и вообще на тяжелое бездорожье не претендуют. И все же вне дороги и Ford Ranger, и Mitsubishi L200 очень хороши. Чувствуется, что это их призвание и предназначение. Автоматы в равной степени компенсируют недостаток водительских навыков езды по раскисшим и разбитым проселочным дорогам. У Ranger изза длинного переднего свеса чуть меньше угол въезда, зато ходы подвески и дорожный просвет — больше. И самоблок включается хоть и ощутимым рывком, но все-таки довольно деликатно. L200 кажется менее тяговитым. Может, сказывается разница в числе пониженной передачи: 1,90 против 2,02?Выбор неоднозначенL200 более универсален, вполне может претендовать на место единственного автомобиля в семье и использоваться для активного отдыха. И он дешевле. Но для буксировки большого прицепа или перевозки тяжелого груза Ranger предпочтительнее. Сегодня почти половина продаваемых в России пикапов — L200, а на Ranger приходится всего 1/10 сегмента. Но это сегодня. Пока потребитель не распробовал фордовский автомат. А завтра?Mitsubishi L200 — ЭлектростулДвухступенчатый подогрев передних кресел у пикапа L200 в стандарте. В нашем случае сиденья обиты кожей, а водительское оснащено электрорегулировками — в том числе и высоты подушки. Но легко подобрать удобную посадку за рулем удается не сразу. Особенно долго устраиваются высокие. Длина подушки мала, а рулевая колонка регулируется только по высоте.главное преимущество салона L200 перед конкурентамиFord Rang — Все вручнуюВылет рулевой колонки изменить нельзя. Но сидеть удобнее: подушка водительского кресла Ranger «нормальной» длины, набивка плотнее, а форма сиденья и боковая поддержка лучше. Увы, регулировки ручные, а высота сиденья не меняется. Подогрев одноступенчатый, причем включить-выключить его может только водитель и... на два кресла сразу! Кнопка находится на передней панели слева от руля.там тесноMitsubishi L200 — Для отдыха и работыВо внешнем облике и внутри L 200 читается адрес основной аудитории этого автомобиля: любители активного отдыха, в том числе там, где дороги — понятие относительное. Отсюда и приближенный к легковому, затейливый дизайн интерьера со множеством ярких деталей и криволинейных поверхностей. Лишь пара мощных рычагов — выбора режимов трансмиссии и селектор АКП, да яркая пиктограмма в левом полукруге приборной панели постоянно напоминают, что этот салон принадлежит серьезному внедорожнику.Mitsubishi L200. Интерьер изобилует яркими деталями, но все они в холодных синесеребристых тонахFord Ranger — Для работы и отдыхаЭкстерьер и салон Ranger хоть продвинутые, но все же классика. Традиционный подход чувствуется во всем, начиная с заметно более узких, чем передние, прямоугольных задних дверей и заканчивая типично внедорожными, строгими горизонтально-вертикальными линиями интерьера. От «работы» за рулем водителя имеют право отвлекать только приборы, в том числе измеряющие крен и дифферент кузова, компас да... блестящая центральная консоль.Ford Ranger. После рестайлинга салон стал наряднее, но сохранил характерную для многих внедорожников угловатостьВыводыСпору нет, L200 c АКП, пожалуй, самый универсальный пикап на современном российском рынке. Он может все на хорошем среднем уровне: возить людей и грузы по городу, по трассе или на рыбалку... И его однозначный успех во многом обусловлен автоматической коробкой. Ranger предназначен для решения более узких задач. Это тяжеловоз с легким намеком на легковой комфорт. Он там, где надо тянуть и везти вне зависимости от качества дорог. Автомат профессионалам здесь не очень нужен. А вот круг «любителей» может расширить.Иван Ананьев, тест-редактор журнала «АвтоМир»Универсал или профессионал?Казалось бы, ну что тут думать? Достаточно взглянуть на эти машины, изучить комплектацию и сравнить цены, чтобы выбрать победителя теста. Смотрите-ка, L200 и выглядит привлекательнее, и оснащен богаче, и стоит дешевле. Но все не так однозначно. Каждая универсальная вещь, в том числе и автомобиль, построен на компромиссах. В данном случае комфорт и дорожные качества противопоставлены грузовым и тяговым возможностям. У Ranger все наоборот. Поэтому, прежде чем отдать пальму первенства в этом тесте, придется ее поделить на «веточки». А при подсчете получается, что выбор между этими пикапами можно сделать, лишь ответив на простой вопрос: «А для чего?...»Mitsubishi L200 и Ford Ranger: дуэль на автоматахMitsubishi L200 и Ford Ranger: дуэль на автоматахMitsubishi L200 и Ford Ranger: дуэль на автоматахseo_keywords Ford Ranger, Mitsubishi L200155948462Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200Mitsubishi L200Ford RangerFord RangerMitsubishi L200. Ходы подвески L200 вполне достаточны для серьезного бездорожьяMitsubishi L200. Ходы подвески L200 вполне достаточны для серьезного бездорожьяFord Ranger. Вывешивание Ranger наступает чуть позже, чем у оппонентаFord Ranger. Вывешивание Ranger наступает чуть позже, чем у оппонентаглавное преимущество салона L200 перед конкурентамиглавное преимущество салона L200 перед конкурентамитам теснотам тесноMitsubishi L200. Интерьер изобилует яркими деталями, но все они в холодных синесеребристых тонахMitsubishi L200. Интерьер изобилует яркими деталями, но все они в холодных синесеребристых тонахFord Ranger. После рестайлинга салон стал наряднее, но сохранил характерную для многих внедорожников угловатостьFord Ranger. После рестайлинга салон стал наряднее, но сохранил характерную для многих внедорожников угловатостьИван Ананьев, тест-редактор журнала «АвтоМир»Иван Ананьев, тест-редактор журнала «АвтоМир»Mitsubishi L200 и Ford Ranger: дуэль на автоматахMitsubishi L200 и Ford Ranger: дуэль на автоматахMitsubishi L200 и Ford Ranger: дуэль на автоматахMitsubishi L200 и Ford Ranger: дуэль на автоматахMitsubishi L200 и Ford Ranger: дуэль на автоматахMitsubishi L200 и Ford Ranger: дуэль на автоматах
0Комментарии

новости

все новости...

ваше мнение

Наступила весна, поменяли ли вы резину на своём автомобиле?

Спасибо, Ваш голос один из первых. Посмотреть результаты

  1.  
    40 %
    Да, конечно, как только сошёл снег.
    155 отв.
  2.  
    46 %
    Ещё нет - вдруг опять выпадет снег.
    176 отв.
  3.  
    9 %
    Я круглый год езжу на всесезонной резине.
    36 отв.
  4.  
    5 %
    У меня нет автомобиля.
    20 отв.

Всего голосов: 387
Результаты обновляются каждую минуту.

Mitsubishi L200 и Ford Ranger: дуэль на автоматах Позицию Ford Ranger на нашем рынке недавно усилили: появилась версия с АКП. Сильнее стала и конкуренция с лидером российского сегмента пикапов — Mitsubishi L200. За очным поединком на автоматах наблюдал тест-редактор Aндрей КОЧЕТОВ Журнал Автомирэксклюзивно для MSNэксклюзивно для MSN(©Copyright (c) Журнал "Автомир")2011-01-21T00:01:002011-01-21T00:01:00Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200 — надежный, проверенный временем старожил российс кого рынка пикапов. Однако первые экземпляры японского автомобиля покупали у нас не для перевозки грузов, а как бюджетную альтернативу полноценному внедорожнику. Немудрено. Pajero Sport, вооруженный тем же автоматом, в комплектации «шаманский бубен» стоил намного дороже.Сегодня ситуация не изменилась. Другое дело, что L200 давно перестал быть единственным представителем класса «городских грузовиков» и за десять лет продаж успел обзавестись многочисленными конкурентами. Самыми близкими к нему и технически, и классово оказались близнецы Ford Ranger и Mazda BT50. Но Mazda обещает автоматическую коробку только в конце этого года, тогда как на Ford Ranger ее, долгожданную, уже поставили. Значимый аргумент! Конечно, пикап для многих остался той самой доступной альтернативой полноценному внедорожнику, который не обременен дорогими атрибутами. Тем не менее клиенты готовы доплачивать за реальный дополнительный комфорт — не переключать передачи вручную, мучаясь с тремя педалями в извечных пробках.Кабина против кузоваMitsubishi L200 четвертого поколения появился в 2005 году, и его необычный «дизайнерский» вид вызвал массу споров. Внешность нового пикапа явно отступала от привычных канонов, но, судя по устойчивому спросу, маркетологи Mitsubishi добились своего — дизайн L200 до сих пор остается свежим и оскомины пока не набил. Ford Ranger третьего поколения представили на год позже L200, в 2006 году, и этот пикап, в отличие от конкурента, дополнительных эмоций не вызвал. Недавний рестайлинг лишь подкорректировал внешность, но в целом его облик остался традиционно классическим. Хотя в практическом плане дизайн — дело третье. В L200 клиенты прежде всего ценят продуманное, удобное место водителя и по-настоящему искреннюю заботу о пассажирах. Проемы задних дверей у версии с полноценной пятиместной кабиной по-легковому широкие, диван удобный, пространства для ног предостаточно. Очень комфортный салон!Mitsubishi L200Ford Ranger тоже пятиместный, но по удобству уступает L200. У водителя и переднего пассажира к комфорту серьезных претензий быть не может. Но задний диван напоминает лавочку, к которой ведет узкая дверь, открывающаяся на небольшой угол. На таком втором ряду долго не высидишь: ногам тесно, низкая подушка дивана коротковата, а мыски ботинок среднего пассажира упираются в стационарные пластмассовые подстаканники.Ford RangerВ общем, на кабине явно сэкономили в пользу кузова. Но зато и длина грузовой платформы у Ford — 1,5 м, и грузоподъемность одна из самых серьезных в классе — 1069 кг. Мало того, манипулируя модификациями кабин, можно подобрать под свои нужды наибольшей величины. Кабин всего три типа: Double Cab, тот самый большой пятиместный вариант, RAP Cab, так называемый полуторный вариант, в котором двери второго ряда распахиваются навстречу передним, и Single Cap, двухместная кабина с кузовом наибольшей длины. Решение о ее поставке на российский рынок было принято совсем недавно в силу образовавшегося спроса. Mitsubishi хоть и построен на самой короткой платформе в классе, но тоже может похвастать полуторной кабиной. Однако даже с ней и размер кузова невелик, и грузоподъемность не рекордная — 895 кг.ТехносилаКонструкции соперников во многом схожи. Оба рамные, с передними независимыми двухрычажными подвесками и задними неразрезными мостами на рессорах. Оба оснащены наддувными дизелями с похожим максимальным моментом.Mitsubishi L200. Ходы подвески L200 вполне достаточны для серьезного бездорожьяНо разница все-таки есть. Передняя подвеска у L200 пружинная, а рулевое — реечное. Автоматическая 4-диапазонная КП работает только в альянсе с продвинутой системой полного привода Super Select 4WD, способной функционировать в трех режимах: заднего привода, полного, с возможностью блокировки «центра», и в понижающем. У всех L200 на российском рынке в стандарте есть и функция принудительной блокировки заднего межколесного дифференциала. Солидный инструментарий! А вот систему стабилизации в России не предлагают даже за доплату.Недоступна ESP и покупателям Ford Ranger. Впрочем, он и конструктивно проще, и электроники в нем поменьше. Традиции, классика, помните? Передняя подвеска торсионная, рулевое управление — «винт — шариковая гайка». У всех версий задний самоблокирующийся дифференциал, который принудительно «зажать» нельзя. Зато автомат здесь более продвинутый, чем у Mitsubishi, 5-ступенчатый. Его позаимствовали у «богатого» бензинового Ford Explorer и адаптировали для дизеля.На трассеПри всей конструкционной схожести разница в управлении Mitsubishi L200 и Ford Ranger очевидна. Особенно на шоссе. Понятно, что оба не претендуют на роль легкового автомобиля или дорогого внедорожника, но управлять Mitsubishi L200 на трассе легче, чем конкурентом. Сперва, правда, пришлось приноравливаться к рулевому колесу большого диаметра. Но потом оказалось, что в управлении он, даром что «длинный», все-таки обладает большей информативностью. И хотя наш тестовый экземпляр отличался лифтованной подвеской и нестандартными большими колесами, что, разумеется, снижало чистоту эксперимента, но факт: в поворотах L200 кренился меньше и по плавности хода явно обыгрывал Ranger, который на дороге ведет себя совсем по-грузовому. Тайский «американец» требует постоянного подруливания, в незагруженном состоянии скачет по дороге теннисным мячиком и, подпрыгивая на неровностях, охотнее срывается в занос, если переборщить с газом. Действительно, для сравнимой плавности хода ему не хватает чугунной болванки в кузове.Ford Ranger. Вывешивание Ranger наступает чуть позже, чем у оппонентаУказанная производителем максимальная скорость Mitsubishi на 7 км/ч выше. Но при этом он проигрывает оппоненту в динамике, что на самом деле легко объяснимо: снаряженная масса L200 чуть больше, двигатель хоть на 7 л. с., но слабее, максимальный крутящий момент хоть на 14 Нм, но все-таки меньше. Казалось бы, пустяк. Но в этом деле главный аргумент — более продвинутый 5-ступенчатый автомат Ford Ranger. У него и передачи покороче, и переключается коробка проворнее — разница в 3,1 с разгона до «сотни» закономерна. Заслуженный проверенный автомат явно мешает «японцу» жить. После нажатия на педаль газа он некоторое время спит, потом начинает просыпаться, а добравшись до 2000 об/мин, буквально прыгает вперед.Курс на офф-роудВ джиперской профессиональной среде пикапы не считаются серьезными внедорожниками. Действительно, куда им с такими длинными свесами, длинными базами и отсутствием жестких блокировок покорять затянутые ряской болота. Да они на ряску и вообще на тяжелое бездорожье не претендуют. И все же вне дороги и Ford Ranger, и Mitsubishi L200 очень хороши. Чувствуется, что это их призвание и предназначение. Автоматы в равной степени компенсируют недостаток водительских навыков езды по раскисшим и разбитым проселочным дорогам. У Ranger изза длинного переднего свеса чуть меньше угол въезда, зато ходы подвески и дорожный просвет — больше. И самоблок включается хоть и ощутимым рывком, но все-таки довольно деликатно. L200 кажется менее тяговитым. Может, сказывается разница в числе пониженной передачи: 1,90 против 2,02?Выбор неоднозначенL200 более универсален, вполне может претендовать на место единственного автомобиля в семье и использоваться для активного отдыха. И он дешевле. Но для буксировки большого прицепа или перевозки тяжелого груза Ranger предпочтительнее. Сегодня почти половина продаваемых в России пикапов — L200, а на Ranger приходится всего 1/10 сегмента. Но это сегодня. Пока потребитель не распробовал фордовский автомат. А завтра?Mitsubishi L200 — ЭлектростулДвухступенчатый подогрев передних кресел у пикапа L200 в стандарте. В нашем случае сиденья обиты кожей, а водительское оснащено электрорегулировками — в том числе и высоты подушки. Но легко подобрать удобную посадку за рулем удается не сразу. Особенно долго устраиваются высокие. Длина подушки мала, а рулевая колонка регулируется только по высоте.главное преимущество салона L200 перед конкурентамиFord Rang — Все вручнуюВылет рулевой колонки изменить нельзя. Но сидеть удобнее: подушка водительского кресла Ranger «нормальной» длины, набивка плотнее, а форма сиденья и боковая поддержка лучше. Увы, регулировки ручные, а высота сиденья не меняется. Подогрев одноступенчатый, причем включить-выключить его может только водитель и... на два кресла сразу! Кнопка находится на передней панели слева от руля.там тесноMitsubishi L200 — Для отдыха и работыВо внешнем облике и внутри L 200 читается адрес основной аудитории этого автомобиля: любители активного отдыха, в том числе там, где дороги — понятие относительное. Отсюда и приближенный к легковому, затейливый дизайн интерьера со множеством ярких деталей и криволинейных поверхностей. Лишь пара мощных рычагов — выбора режимов трансмиссии и селектор АКП, да яркая пиктограмма в левом полукруге приборной панели постоянно напоминают, что этот салон принадлежит серьезному внедорожнику.Mitsubishi L200. Интерьер изобилует яркими деталями, но все они в холодных синесеребристых тонахFord Ranger — Для работы и отдыхаЭкстерьер и салон Ranger хоть продвинутые, но все же классика. Традиционный подход чувствуется во всем, начиная с заметно более узких, чем передние, прямоугольных задних дверей и заканчивая типично внедорожными, строгими горизонтально-вертикальными линиями интерьера. От «работы» за рулем водителя имеют право отвлекать только приборы, в том числе измеряющие крен и дифферент кузова, компас да... блестящая центральная консоль.Ford Ranger. После рестайлинга салон стал наряднее, но сохранил характерную для многих внедорожников угловатостьВыводыСпору нет, L200 c АКП, пожалуй, самый универсальный пикап на современном российском рынке. Он может все на хорошем среднем уровне: возить людей и грузы по городу, по трассе или на рыбалку... И его однозначный успех во многом обусловлен автоматической коробкой. Ranger предназначен для решения более узких задач. Это тяжеловоз с легким намеком на легковой комфорт. Он там, где надо тянуть и везти вне зависимости от качества дорог. Автомат профессионалам здесь не очень нужен. А вот круг «любителей» может расширить.Иван Ананьев, тест-редактор журнала «АвтоМир»Универсал или профессионал?Казалось бы, ну что тут думать? Достаточно взглянуть на эти машины, изучить комплектацию и сравнить цены, чтобы выбрать победителя теста. Смотрите-ка, L200 и выглядит привлекательнее, и оснащен богаче, и стоит дешевле. Но все не так однозначно. Каждая универсальная вещь, в том числе и автомобиль, построен на компромиссах. В данном случае комфорт и дорожные качества противопоставлены грузовым и тяговым возможностям. У Ranger все наоборот. Поэтому, прежде чем отдать пальму первенства в этом тесте, придется ее поделить на «веточки». А при подсчете получается, что выбор между этими пикапами можно сделать, лишь ответив на простой вопрос: «А для чего?...»Mitsubishi L200 и Ford Ranger: дуэль на автоматахMitsubishi L200 и Ford Ranger: дуэль на автоматахMitsubishi L200 и Ford Ranger: дуэль на автоматахseo_keywords Ford Ranger, Mitsubishi L200155948462Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200Mitsubishi L200Ford RangerFord RangerMitsubishi L200. Ходы подвески L200 вполне достаточны для серьезного бездорожьяMitsubishi L200. Ходы подвески L200 вполне достаточны для серьезного бездорожьяFord Ranger. Вывешивание Ranger наступает чуть позже, чем у оппонентаFord Ranger. Вывешивание Ranger наступает чуть позже, чем у оппонентаглавное преимущество салона L200 перед конкурентамиглавное преимущество салона L200 перед конкурентамитам теснотам тесноMitsubishi L200. Интерьер изобилует яркими деталями, но все они в холодных синесеребристых тонахMitsubishi L200. Интерьер изобилует яркими деталями, но все они в холодных синесеребристых тонахFord Ranger. После рестайлинга салон стал наряднее, но сохранил характерную для многих внедорожников угловатостьFord Ranger. После рестайлинга салон стал наряднее, но сохранил характерную для многих внедорожников угловатостьИван Ананьев, тест-редактор журнала «АвтоМир»Иван Ананьев, тест-редактор журнала «АвтоМир»Mitsubishi L200 и Ford Ranger: дуэль на автоматахMitsubishi L200 и Ford Ranger: дуэль на автоматахMitsubishi L200 и Ford Ranger: дуэль на автоматахMitsubishi L200 и Ford Ranger: дуэль на автоматахMitsubishi L200 и Ford Ranger: дуэль на автоматахMitsubishi L200 и Ford Ranger: дуэль на автоматах
Mitsubishi L200 и Ford Ranger: дуэль на автоматах Позицию Ford Ranger на нашем рынке недавно усилили: появилась версия с АКП. Сильнее стала и конкуренция с лидером российского сегмента пикапов — Mitsubishi L200. За очным поединком на автоматах наблюдал тест-редактор Aндрей КОЧЕТОВ Журнал Автомирэксклюзивно для MSNэксклюзивно для MSN(©Copyright (c) Журнал "Автомир")2011-01-21T00:01:002011-01-21T00:01:00Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200 — надежный, проверенный временем старожил российс кого рынка пикапов. Однако первые экземпляры японского автомобиля покупали у нас не для перевозки грузов, а как бюджетную альтернативу полноценному внедорожнику. Немудрено. Pajero Sport, вооруженный тем же автоматом, в комплектации «шаманский бубен» стоил намного дороже.Сегодня ситуация не изменилась. Другое дело, что L200 давно перестал быть единственным представителем класса «городских грузовиков» и за десять лет продаж успел обзавестись многочисленными конкурентами. Самыми близкими к нему и технически, и классово оказались близнецы Ford Ranger и Mazda BT50. Но Mazda обещает автоматическую коробку только в конце этого года, тогда как на Ford Ranger ее, долгожданную, уже поставили. Значимый аргумент! Конечно, пикап для многих остался той самой доступной альтернативой полноценному внедорожнику, который не обременен дорогими атрибутами. Тем не менее клиенты готовы доплачивать за реальный дополнительный комфорт — не переключать передачи вручную, мучаясь с тремя педалями в извечных пробках.Кабина против кузоваMitsubishi L200 четвертого поколения появился в 2005 году, и его необычный «дизайнерский» вид вызвал массу споров. Внешность нового пикапа явно отступала от привычных канонов, но, судя по устойчивому спросу, маркетологи Mitsubishi добились своего — дизайн L200 до сих пор остается свежим и оскомины пока не набил. Ford Ranger третьего поколения представили на год позже L200, в 2006 году, и этот пикап, в отличие от конкурента, дополнительных эмоций не вызвал. Недавний рестайлинг лишь подкорректировал внешность, но в целом его облик остался традиционно классическим. Хотя в практическом плане дизайн — дело третье. В L200 клиенты прежде всего ценят продуманное, удобное место водителя и по-настоящему искреннюю заботу о пассажирах. Проемы задних дверей у версии с полноценной пятиместной кабиной по-легковому широкие, диван удобный, пространства для ног предостаточно. Очень комфортный салон!Mitsubishi L200Ford Ranger тоже пятиместный, но по удобству уступает L200. У водителя и переднего пассажира к комфорту серьезных претензий быть не может. Но задний диван напоминает лавочку, к которой ведет узкая дверь, открывающаяся на небольшой угол. На таком втором ряду долго не высидишь: ногам тесно, низкая подушка дивана коротковата, а мыски ботинок среднего пассажира упираются в стационарные пластмассовые подстаканники.Ford RangerВ общем, на кабине явно сэкономили в пользу кузова. Но зато и длина грузовой платформы у Ford — 1,5 м, и грузоподъемность одна из самых серьезных в классе — 1069 кг. Мало того, манипулируя модификациями кабин, можно подобрать под свои нужды наибольшей величины. Кабин всего три типа: Double Cab, тот самый большой пятиместный вариант, RAP Cab, так называемый полуторный вариант, в котором двери второго ряда распахиваются навстречу передним, и Single Cap, двухместная кабина с кузовом наибольшей длины. Решение о ее поставке на российский рынок было принято совсем недавно в силу образовавшегося спроса. Mitsubishi хоть и построен на самой короткой платформе в классе, но тоже может похвастать полуторной кабиной. Однако даже с ней и размер кузова невелик, и грузоподъемность не рекордная — 895 кг.ТехносилаКонструкции соперников во многом схожи. Оба рамные, с передними независимыми двухрычажными подвесками и задними неразрезными мостами на рессорах. Оба оснащены наддувными дизелями с похожим максимальным моментом.Mitsubishi L200. Ходы подвески L200 вполне достаточны для серьезного бездорожьяНо разница все-таки есть. Передняя подвеска у L200 пружинная, а рулевое — реечное. Автоматическая 4-диапазонная КП работает только в альянсе с продвинутой системой полного привода Super Select 4WD, способной функционировать в трех режимах: заднего привода, полного, с возможностью блокировки «центра», и в понижающем. У всех L200 на российском рынке в стандарте есть и функция принудительной блокировки заднего межколесного дифференциала. Солидный инструментарий! А вот систему стабилизации в России не предлагают даже за доплату.Недоступна ESP и покупателям Ford Ranger. Впрочем, он и конструктивно проще, и электроники в нем поменьше. Традиции, классика, помните? Передняя подвеска торсионная, рулевое управление — «винт — шариковая гайка». У всех версий задний самоблокирующийся дифференциал, который принудительно «зажать» нельзя. Зато автомат здесь более продвинутый, чем у Mitsubishi, 5-ступенчатый. Его позаимствовали у «богатого» бензинового Ford Explorer и адаптировали для дизеля.На трассеПри всей конструкционной схожести разница в управлении Mitsubishi L200 и Ford Ranger очевидна. Особенно на шоссе. Понятно, что оба не претендуют на роль легкового автомобиля или дорогого внедорожника, но управлять Mitsubishi L200 на трассе легче, чем конкурентом. Сперва, правда, пришлось приноравливаться к рулевому колесу большого диаметра. Но потом оказалось, что в управлении он, даром что «длинный», все-таки обладает большей информативностью. И хотя наш тестовый экземпляр отличался лифтованной подвеской и нестандартными большими колесами, что, разумеется, снижало чистоту эксперимента, но факт: в поворотах L200 кренился меньше и по плавности хода явно обыгрывал Ranger, который на дороге ведет себя совсем по-грузовому. Тайский «американец» требует постоянного подруливания, в незагруженном состоянии скачет по дороге теннисным мячиком и, подпрыгивая на неровностях, охотнее срывается в занос, если переборщить с газом. Действительно, для сравнимой плавности хода ему не хватает чугунной болванки в кузове.Ford Ranger. Вывешивание Ranger наступает чуть позже, чем у оппонентаУказанная производителем максимальная скорость Mitsubishi на 7 км/ч выше. Но при этом он проигрывает оппоненту в динамике, что на самом деле легко объяснимо: снаряженная масса L200 чуть больше, двигатель хоть на 7 л. с., но слабее, максимальный крутящий момент хоть на 14 Нм, но все-таки меньше. Казалось бы, пустяк. Но в этом деле главный аргумент — более продвинутый 5-ступенчатый автомат Ford Ranger. У него и передачи покороче, и переключается коробка проворнее — разница в 3,1 с разгона до «сотни» закономерна. Заслуженный проверенный автомат явно мешает «японцу» жить. После нажатия на педаль газа он некоторое время спит, потом начинает просыпаться, а добравшись до 2000 об/мин, буквально прыгает вперед.Курс на офф-роудВ джиперской профессиональной среде пикапы не считаются серьезными внедорожниками. Действительно, куда им с такими длинными свесами, длинными базами и отсутствием жестких блокировок покорять затянутые ряской болота. Да они на ряску и вообще на тяжелое бездорожье не претендуют. И все же вне дороги и Ford Ranger, и Mitsubishi L200 очень хороши. Чувствуется, что это их призвание и предназначение. Автоматы в равной степени компенсируют недостаток водительских навыков езды по раскисшим и разбитым проселочным дорогам. У Ranger изза длинного переднего свеса чуть меньше угол въезда, зато ходы подвески и дорожный просвет — больше. И самоблок включается хоть и ощутимым рывком, но все-таки довольно деликатно. L200 кажется менее тяговитым. Может, сказывается разница в числе пониженной передачи: 1,90 против 2,02?Выбор неоднозначенL200 более универсален, вполне может претендовать на место единственного автомобиля в семье и использоваться для активного отдыха. И он дешевле. Но для буксировки большого прицепа или перевозки тяжелого груза Ranger предпочтительнее. Сегодня почти половина продаваемых в России пикапов — L200, а на Ranger приходится всего 1/10 сегмента. Но это сегодня. Пока потребитель не распробовал фордовский автомат. А завтра?Mitsubishi L200 — ЭлектростулДвухступенчатый подогрев передних кресел у пикапа L200 в стандарте. В нашем случае сиденья обиты кожей, а водительское оснащено электрорегулировками — в том числе и высоты подушки. Но легко подобрать удобную посадку за рулем удается не сразу. Особенно долго устраиваются высокие. Длина подушки мала, а рулевая колонка регулируется только по высоте.главное преимущество салона L200 перед конкурентамиFord Rang — Все вручнуюВылет рулевой колонки изменить нельзя. Но сидеть удобнее: подушка водительского кресла Ranger «нормальной» длины, набивка плотнее, а форма сиденья и боковая поддержка лучше. Увы, регулировки ручные, а высота сиденья не меняется. Подогрев одноступенчатый, причем включить-выключить его может только водитель и... на два кресла сразу! Кнопка находится на передней панели слева от руля.там тесноMitsubishi L200 — Для отдыха и работыВо внешнем облике и внутри L 200 читается адрес основной аудитории этого автомобиля: любители активного отдыха, в том числе там, где дороги — понятие относительное. Отсюда и приближенный к легковому, затейливый дизайн интерьера со множеством ярких деталей и криволинейных поверхностей. Лишь пара мощных рычагов — выбора режимов трансмиссии и селектор АКП, да яркая пиктограмма в левом полукруге приборной панели постоянно напоминают, что этот салон принадлежит серьезному внедорожнику.Mitsubishi L200. Интерьер изобилует яркими деталями, но все они в холодных синесеребристых тонахFord Ranger — Для работы и отдыхаЭкстерьер и салон Ranger хоть продвинутые, но все же классика. Традиционный подход чувствуется во всем, начиная с заметно более узких, чем передние, прямоугольных задних дверей и заканчивая типично внедорожными, строгими горизонтально-вертикальными линиями интерьера. От «работы» за рулем водителя имеют право отвлекать только приборы, в том числе измеряющие крен и дифферент кузова, компас да... блестящая центральная консоль.Ford Ranger. После рестайлинга салон стал наряднее, но сохранил характерную для многих внедорожников угловатостьВыводыСпору нет, L200 c АКП, пожалуй, самый универсальный пикап на современном российском рынке. Он может все на хорошем среднем уровне: возить людей и грузы по городу, по трассе или на рыбалку... И его однозначный успех во многом обусловлен автоматической коробкой. Ranger предназначен для решения более узких задач. Это тяжеловоз с легким намеком на легковой комфорт. Он там, где надо тянуть и везти вне зависимости от качества дорог. Автомат профессионалам здесь не очень нужен. А вот круг «любителей» может расширить.Иван Ананьев, тест-редактор журнала «АвтоМир»Универсал или профессионал?Казалось бы, ну что тут думать? Достаточно взглянуть на эти машины, изучить комплектацию и сравнить цены, чтобы выбрать победителя теста. Смотрите-ка, L200 и выглядит привлекательнее, и оснащен богаче, и стоит дешевле. Но все не так однозначно. Каждая универсальная вещь, в том числе и автомобиль, построен на компромиссах. В данном случае комфорт и дорожные качества противопоставлены грузовым и тяговым возможностям. У Ranger все наоборот. Поэтому, прежде чем отдать пальму первенства в этом тесте, придется ее поделить на «веточки». А при подсчете получается, что выбор между этими пикапами можно сделать, лишь ответив на простой вопрос: «А для чего?...»Mitsubishi L200 и Ford Ranger: дуэль на автоматахMitsubishi L200 и Ford Ranger: дуэль на автоматахMitsubishi L200 и Ford Ranger: дуэль на автоматахseo_keywords Ford Ranger, Mitsubishi L200155948462Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200, мощность — 136 л. с., макс.скорость — 165 км/ч, 0—100 км/ч — 17,8 с, цена — 1 069 000 руб. Ford Ranger, мoщность — 143 л. с., макс.скорость — 158 км/ч, 0—100 км/ч — 14,7 с, цена — 1 280 000 руб.Mitsubishi L200Mitsubishi L200Ford RangerFord RangerMitsubishi L200. Ходы подвески L200 вполне достаточны для серьезного бездорожьяMitsubishi L200. Ходы подвески L200 вполне достаточны для серьезного бездорожьяFord Ranger. Вывешивание Ranger наступает чуть позже, чем у оппонентаFord Ranger. Вывешивание Ranger наступает чуть позже, чем у оппонентаглавное преимущество салона L200 перед конкурентамиглавное преимущество салона L200 перед конкурентамитам теснотам тесноMitsubishi L200. Интерьер изобилует яркими деталями, но все они в холодных синесеребристых тонахMitsubishi L200. Интерьер изобилует яркими деталями, но все они в холодных синесеребристых тонахFord Ranger. После рестайлинга салон стал наряднее, но сохранил характерную для многих внедорожников угловатостьFord Ranger. После рестайлинга салон стал наряднее, но сохранил характерную для многих внедорожников угловатостьИван Ананьев, тест-редактор журнала «АвтоМир»Иван Ананьев, тест-редактор журнала «АвтоМир»Mitsubishi L200 и Ford Ranger: дуэль на автоматахMitsubishi L200 и Ford Ranger: дуэль на автоматахMitsubishi L200 и Ford Ranger: дуэль на автоматахMitsubishi L200 и Ford Ranger: дуэль на автоматахMitsubishi L200 и Ford Ranger: дуэль на автоматахMitsubishi L200 и Ford Ranger: дуэль на автоматах